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工 作 電 壓 |
額定電壓 |
350 |
V |
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電壓范圍 |
275 |
V ----- |
407 |
V |
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容量（Ah） |
100 |
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電 池 能 量 |
25°C |
0.35 |
Wh （100% DOD @ 1C rate） |
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- 20°C |
0.28 |
Wh （100% DOD @ 1C rate） |
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溫度特性 |
正常工作的環(huán)境溫度 - 20°C -- 70°C |
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最大充電電流(A) |
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(5S、 25°C、 50%soc); |
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(10S、25°C、 50%soc) |
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最大放電電流(A) |
300 |
(5S、 25°C、 50%soc); |
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(10S、25°C、 50%soc) |
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持續(xù)放電電流（A） |
100 |
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儲放溫度 |
70 °C 的溫度而不會造成危險(xiǎn) |
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重量（KG） |
總重量 ≤ |
395 |
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電池凈重≤ |
335 |
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自放電 |
25°C，每周≤0.5% |
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安全性 |
符合 QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》 |
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防護(hù)等級 |
IP55 |
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1.2、結(jié)構(gòu)方案
整個(gè)電池系統(tǒng)共使用550個(gè)3.2V20Ah 單體電池，110串5并組成 350 V 100AH。電池箱采用2MM厚冷軋鋼板制成。
1.3、電池管理系統(tǒng)方案
1．電池管理系統(tǒng)參數(shù)
工作電壓： 24 V
安全保護(hù)： 有絕緣和漏電監(jiān)控
單體電池電壓、電流檢測： 0.5%，20ms(采樣精度和時(shí)間間隔)
電池使用信息記錄：電壓、電流、溫度 SOC、SOH、絕緣電阻
環(huán)境溫度： -20~55℃
緊急處理： 斷開急停開關(guān)或配備空氣斷路器
溫度保護(hù)： 65℃（可設(shè)定）
風(fēng)扇啟動溫度： 45℃
過流保護(hù)： 300 A（可設(shè)定)
過充保護(hù)： 3.90V(單體,可設(shè)定)
過放保護(hù)： 2.5V(單體，可設(shè)定)
SOC 估算： 5%
SOH 估算： 5%
均衡處理最大： 1000mA（根據(jù)現(xiàn)場要求配置）
故障診斷：過充電、過放電、短路、超溫、SOC 過低或過高、絕緣、電阻低；超限后先由上級發(fā)命令斷開住繼電器，超時(shí)限后 BMS 主動斷開主繼電器
與整車的通訊與接口定義：CAN2.0B；符合 SAE1939
CAN 消息內(nèi)容：
電池容量(SOC)( SOC 評估錯(cuò)誤不超過5%)
電池壽命(SOH)(電池壽命應(yīng)該被指示，并且會隨著電池的操作隨時(shí)更新)
最大電池單元溫度
最小電池單元溫度平均電池單元溫度
電池電壓
電池電流
電池功率基于SOC,SOH 和溫度等條件下，可允許的10s 放電功率
基于SC,SH 和溫度等條件下，可允許的10s 充電功率
2．電池管理系統(tǒng)功能
單只電池電壓檢測： 精度±10mV；
電池箱SOC 的估測： 精度±5%；（EV狀態(tài)）
電池組 溫度 測量： 精度±1℃
熱管理：
當(dāng)監(jiān)測到電池出現(xiàn)過熱時(shí)，電池管理系統(tǒng)能啟動本電池箱安裝的冷卻風(fēng)機(jī)，實(shí)施強(qiáng)制風(fēng)冷從而保證電池工作在更加良好的溫度環(huán)境，從而提高電池運(yùn)行的穩(wěn)定性和延長電池的使用壽命；通過CAN 總線將信息發(fā)送給上級監(jiān)控；
電流檢測功能：精度±1A；
整車電池故障分析、在線報(bào)警；
依據(jù)電池當(dāng)前狀態(tài)，利用合理的算法，將計(jì)算結(jié)果通過CAN 總線傳送給充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)充電過程的多變量閉環(huán)控制，提高充電過程的安全性和高效性，可有效的延長鋰離子電池的使用壽命。